可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)

可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)過對(duì)案例的梳理，我們對(duì)案例中所提到的中安信在監(jiān)控方面的現(xiàn)狀作如下分析：

（1）“對(duì)貨物的全程監(jiān)控是如何完成的？”劉董事長(zhǎng)提出疑問。?李部長(zhǎng)細(xì)致全·面地向大家解釋著：“方式是經(jīng)過AMLS倉儲(chǔ)管理公司靜態(tài)在庫收發(fā)存管理與聯(lián)運(yùn)公司動(dòng)態(tài)在途運(yùn)輸管理完成對(duì)資源的全流程監(jiān)管，此外，還有一些流程操作標(biāo)準(zhǔn)確保全流程監(jiān)管，例如：上游賣家在平臺(tái)掛牌的資源必·需經(jīng)倉儲(chǔ)管理公司的考證；物資到庫后由派駐的監(jiān)管人員現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收并錄入自主研發(fā)的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)；監(jiān)管人員定期對(duì)在庫物資中止清點(diǎn)，保證‘賬賬相符、賬實(shí)相符’；物資出庫前實(shí)行統(tǒng)一換單，由監(jiān)管人員審核能否可出庫；運(yùn)輸途中運(yùn)用GPS定位，每一次的裝卸都要經(jīng)過PDA（Personal?Digital?Assistant）掃描。”

（2）目前，從廠商廢品庫到監(jiān)管庫的運(yùn)輸主要由廠商自行擔(dān)任；從監(jiān)管庫到客戶的配送，也僅是為一些買家提供了部分效勞。此外，由于公司僅僅是一個(gè)運(yùn)輸總包平臺(tái)效勞商，無法強(qiáng)迫對(duì)分包的運(yùn)輸企業(yè)中止GPS的安裝以及接受聯(lián)運(yùn)公司的監(jiān)管。因此，現(xiàn)階段還難以對(duì)平臺(tái)買賣貨物實(shí)施有效的在途運(yùn)輸監(jiān)管。缺乏有效的動(dòng)態(tài)監(jiān)管伎倆，運(yùn)營(yíng)部對(duì)全公司各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中止不定期的隨機(jī)抽查，應(yīng)用管理信息系統(tǒng)，對(duì)本錢、運(yùn)輸量、庫存等項(xiàng)目中止統(tǒng)計(jì)分析，檢查各個(gè)分公司系統(tǒng)的合理運(yùn)用情況，并經(jīng)過呼叫中·心的記載核對(duì)數(shù)據(jù)錄入的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

（3）?倉儲(chǔ)管理公司關(guān)于倉庫話語權(quán)不夠

（4）目前各個(gè)專場(chǎng)倉庫之間并無交集，步伐分歧。在同一地域，如上海，不同專場(chǎng)有各自的的交割倉庫，相互不能共用。

（5）?根據(jù)規(guī)劃，AMLS自有網(wǎng)點(diǎn)今后將歸入斯迪爾“平臺(tái)+基地”的全流程業(yè)務(wù)體系中，但目前尚未整合應(yīng)用。

目前中安信在物流監(jiān)控方面存在如下主要問題：

（1）難以完成車輛貨物的實(shí)時(shí)信息查詢，因此無法提供貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢效勞，無法?依托精·確的信息完成運(yùn)輸作業(yè)生成與優(yōu)化，缺乏運(yùn)輸業(yè)務(wù)完好數(shù)據(jù)的采集與分析。

（2）異常情況監(jiān)控不及時(shí)、不準(zhǔn)確，因此關(guān)于異常情況相應(yīng)才干低，難以完成異常成?本的嚴(yán)厲管理。

（3）物流監(jiān)控系統(tǒng)還是客戶效勞、業(yè)務(wù)級(jí)決策支持范疇的重要信息來源，目前中安信物?流的監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)搜集無法滿足精益化管理提供準(zhǔn)確全·面數(shù)據(jù)的懇求，將成為中安信信息化企業(yè)展開過程中的瓶頸。